突然ですがピノチオキットクモハ３２００２を譲り受けました。
長年懸案になっていた譲渡計画が実現してしまいました。
恩師からのいただきものですので、なんとしても竣工させなければなりません。
クモハ３２００２のきっとなので、これ以外に組み上げようはないのですが、普通に組み立てたのではいけません。
阪鉄車輌の総力を結集してなにかヒネリを入れなければなりません。
→まぁ、たいしたひねりは出なかったんですけどね・・・・。
と、強い決意を維持できるよう冒頭陳述してみましたが、いつくじけるかわかりません。
が恩師はきっと優しく見守ってくれるでしょう・・・・・・・。
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２００７／０１／２３いまどきのピノチオの特定ナンバーキットです。
自分ではこのてのキットはなかなか購入しないので、とても珍しいです。
プロトタイプは当然、大タツにいたクモハ３２００２です。
モハ４２０１０を４扉改造したものです。
この電車も原型から大きく形態がくずれてしまった電車です。わたくし的にはゲテものです。
実車もあまり使いようがなかったのか高槻電車区の職員輸送用くらいにしか使用されなかったようです。
うちにはクモハ４２の在庫キットもあり、静トヨのクモハ４２にするつもりでしたので、ここは２つ平行して作成でもしてみるかなと思ったりもしています。
１．着工
１年９ヶ月ぶりにここへ戻ってきました。
なんか上に、グダグダ書いていますが、要はようやく１１３系１２連の作業がおわりました。
それと、大タツつながりということで着手することにしました。
キットを開封しました、実は開封すらしていなかったのでした。
ここでキットのハコに表示している高槻区タイプの意味がわかってきました。
タイプと言っている意味ですね、わかりました。
キットに添付されていた妻板です。異なるものが入っておりました。
Ｈゴム窓なので、おそらく更新工事後の姿だと思います。
浅原信彦氏の最盛期の国鉄車輌「戦前型旧性能電車」のクモハ３２（二代目）の写真を見ると第一位側（パンタ側）の正面は貫通扉以外すべてＨゴム化されております。
一方、反対側の写真はないのですがラッキーなことに、芝生将行氏の我が心の飯田線に写真がありました。
これを見ると正面窓は左右ともＨゴム化されておりますが運行番号窓だけオリジナルのままです。
キットでは写真の左の正面はパンタ側・右のものは非パンタ側用としているようですが、これを前後入れ替えることにしました。
さらに左のほうの正面はＨゴム化した窓がどうも実車より小さいです。
木製サッシのほうがカッコいいのですがクモハ３２００２と異なるのでＨゴム化します。
したがって、シル・ヘッダ・ホロワクで隠れそうな位置で切り抜いてしまいました。
同寸法の真鍮板をはめこみ、Ｈゴムは０．２ｍｍ洋白板から切り出します。
助士席側Ｈゴム化改造できました。問題は運転台側の少し小さめの窓ですが、これも洋白板を貼り付けて窓を上に拡げました。
できました。
もうハコ組もしてやろうと思いました。
非パンタ側、改造した妻板です。
'080928キットオリジナルのパンタ側です。
１１００ｍｍのくつづりが手元在庫がないため客用扉は後日です。
さて、「タイプ｣問題はまだあります。
更新工事にて、もともと半室運転室であったのを全室運転室に改造したとあります。
乗務員扉後ろの窓の寸法が変化していますが、このキットでは表現されていません。
これをどう改造するか思案中です。
客用ドアもくつずり付きにできました。
さて上の写真の中央が問題の、乗務員扉と客用扉の間の７００ｍｍ窓です。
写真の状態はクモハ４２時代のままの半室運転台のころのオリジナルの窓のままです。
実際のクモハ３２は乗務員室を半室運転室から全室に改造しており、この７００ｍｍの窓巾を縮小したようです。
資料の写真を見ると明らかにパンタ側のこの窓は縮小されております。
図面がなくよくわからなかったのですが、実物写真のシル・ヘッダのリベットを数えることによって、乗務員室側の２００ｍｍを埋めて５００ｍｍにしたと判断しました。
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